17

Виды шарнирных подшипников и для чего они предназначены

Подшипники подразделяются на два основных вида по конструктивному исполнению: качения и скольжения. Первый тип — это привычные для всех сборочные узлы, состоящие из двух колец с телами качения в виде роликов и шариков между ними. Вторая разновидность изделий представляет собой шарнирный подшипник из двух частей. Опоры скольжения служат для восприятия радиальных, осевых и комбинированных нагрузок и могут использоваться не только в подвижных, но и в неподвижных соединениях.

Конструктивные особенности и области применения

Картинки по запросу "Виды шарнирных подшипников"Сборочные узлы шарнирного типа имеют простейшую конструкцию, что положительно отражается на их стоимости. Они состоят из внутреннего и внешнего колец, которые имеют сферические поверхности, за счет чего и обеспечивается подвижность самого устройства. Свое применение такие детали нашли в конструкции механизмов, где на них воздействует главный негативный фактор в виде повышенной запыленности. Встречаются они в навесном оборудовании сельскохозяйственных машин, на экскаваторах, летальных аппаратах и даже в подвеске тяжелой техники.

Разных конфигураций и типоразмеров шарниры можно заказать в интернет-магазине TBBS. Они выбираются по таким техническим параметрам, как внутренний и наружный диаметры, а также ширина. Если известна маркировка, то это ускорит и упростит процесс подбора. От правильности и точности выбора зависит эффективность функционирования системы.

Модификации и их отличия

Шарнирные подшипники используют в конструкции как подвижных, так и неподвижных частей. В зависимости от предназначения изделия имеют характерные конструктивные отличия. Для неподвижных соединений применяют устройства, в которых отсутствуют технологические отверстия и каналы для подачи смазочных материалов. Обозначаются они при помощи следующей маркировки: ШМЛ, ШМП и ШМ.

Отличительной чертой сборочных узлов шарнирного типа для подвижных механизмов является обязательная подача смазочных материалов, за счет которых происходит снижение сопротивления в соединениях, а также обеспечивается улучшенный отвод тепла. Для этого применяются устройства следующих модификаций:

  • ШС, ШСЛ и ШСП — во внутреннем кольце предусмотрена канавка для подачи к пятну контакта смазочного вещества;

  • ШС К, ШСЛ К и ШСП К — имеются канавки и отверстия для смазки не только на внутренней, но и на внешней обойме;

  • ШС К1, ШСЛ К1 и ШСП К1 — канавки находятся на наружных кольцах.

Выпускаются также шарниры для подвижных механизмов, которые не имеют канавок вовсе. Они обозначаются следующими буквами: Ш, ШЛ и ШП.

Какую роль играет смазка

Сферические части опор могут смазываться двумя способами, что зависит от материала их изготовления:

  1. Стальные подшипники, требующие обязательного подвода смазки.

  2. Детали из прочих материалов: органоволокнит и металлофторопласт. Они не нуждаются в добавлении смазочных веществ, так как являются самосмазывающимися.

В зависимости от способа смазки изделия применяются в соответствующих сферах. Первый тип узлов изготавливают из высококачественных марок стали, которые характеризуются устойчивостью к возникновению ржавчины. Самосмазывающиеся варианты долговечны и надежны, но только при условии воздействия небольших скоростных нагрузок. Выбирая устройства для соответствующих механизмов, важно также учитывать, кто их производит. От этого зависит не только их качество, но и эксплуатационный ресурс.

Источник: сайт tbbs.ru

Добавить комментарий

Scroll Up