119

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив

Сегодня написать обзор Mazda невероятно просто. Сначала отгоните колеса от машины. Во-вторых, окунитесь в незабываемые ощущения. Выкурите сигарету, если она у вас есть, но не в машине и не в общественных местах. Поцарапайте это – вместо этого выпейте чашку чая. В-третьих, поэтично об этом в бурном обзоре, используя такие термины, как « Кодо» , «человекоцентричный» и « Джинба Иттай» . Не стесняйтесь обращаться к нашим недавним обзорам CX-5 и CX-9 . Девяносто девять процентов того, что мы говорим, применимо к CX-8.

Но там, где оба кроссовера были созданы с нуля, чтобы соответствовать их нишам, CX-8 немного отличается. CX-8 – это CX-5, модифицированный для выполнения роли CX-9 на японском рынке – рынок, закрытый для CX-9, потому что он слишком велик. Но так ли хорош этот CX-5 + 2, как большой мальчик CX-9? Разница в 1% действительно имеет значение? Давай выясним.

Укладка

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Как и все Mazdas, CX-8 отличается безупречным стилем, с подобными драгоценным камням световыми кластерами и сдержанной яркой отделкой, позволяющей сиять изогнутой поверхности, изгибающей свет, и невероятной окраске. Передние противотуманные фары доводят этот минимализм до крайности в орнаменте, представляя собой всего лишь точечные точки на нижней панели. Дело, однако, в том, что кроме решетчатой ​​решетки здесь мало что отличает эту модель от CX-5 . Дополнительная длина становится очевидной только сбоку, но если двигаться назад, плавные линии хорошо скрывают лишнюю массу.

Единственная стилистическая нюанс, на самом деле, заключается в том, что задняя часть может показаться немного не стилизованной по сравнению с CX-9, но по сравнению с любым другим семиместным средним автомобилем, этот выглядит привлекательно. Бонус: стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски с разъемными спицами подходят к нему намного лучше, чем CX-9.

Интерьер

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Интерьер CX-8 очень похож на CX-5 спереди, никаких сюрпризов. Он немного темный, в основном из черной кожи, с черной текстурированной поверхностью и небольшим количеством матовой стали, отделкой для фортепиано и акцентами из темного дерева. Эргономика в целом хорошая, с поддерживающими сиденьями, которые окружают вас, как в спортивном автомобиле. Во втором ряду все начинает расходиться, CX-8 имеет двойные капитанские кресла, разделенные большим подлокотником / консолью. Третий ряд предлагает немного лучшее место для ног, чем CX-9, но более короткая линия крыши и более узкая балка ограничивают вместимость более низкими и стройными пассажирами.

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

При сложенном третьем ряду багажное отделение пещеристое и плоское. И, вероятно, большую часть времени он будет оставаться в сложенном виде, поскольку совместное использование автомобилей по-прежнему не является тем, что большинству людей нравится в этой пандемии.

Производительность двигателя

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Знакомый 2,5-литровый бензиновый двигатель SkyActiv под капотом CX-8 по-прежнему остается одним из лучших безнаддувных двигателей на рынке. Благодаря технологии Mazda SkyActiv с высокой степенью сжатия, дроссельная заслонка откликается почти мгновенно, и когда вы нажимаете на педаль для обгона, она издает удивительно громкие звуки. Шестиступенчатый автомат с быстрым переключением передач обеспечивает отличную производительность, но дополнительный вес и сопротивление более длинного кузова начинают сказываться на более высоких скоростях. От нуля до 100 км / ч разгоняется на несколько десятых меньше 11 секунд. Не страшно по сравнению с большинством семиместных дизелей, но далеко от турбированного CX-9 или дизельного CX-5. Не могу не чувствовать, что более легкий вариант с передним приводом будет на несколько шагов быстрее.

С дроссельной заслонкой и управляемой легкой ногой CX-8 развивает скорость 14–16 км / л со скоростью 80 км / ч . Намного меньше в пробках, но 6-9 км / л в смешанном потоке в наше время было не так уж и плохо. Отчасти это произошло благодаря системе i-Stop, которая выключает двигатель на светофоре. Незаметно, пока не пришло время перезапуска, так как кондиционер некоторое время остается холодным даже при выключенном двигателе. Трансмиссия обеспечивала стабильную работу, и, хотя она не обеспечивала плавное переключение передач, как некоторые другие традиционные автоматические механизмы, мы оценили ее телепатический отклик и сверхъестественное умение часто переключаться на правильную передачу. Есть ручной режим, но мы никогда не чувствовали себя обязанными его использовать. Это признак хорошего автомата!

Езда и управляемость

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

CX-8 во многом похож на CX-5, на котором он основан. Вы действительно чувствуете, что лишние 200 кг отброшены на 30 сантиметров назад, но разница всего лишь в градусах. Отзывчивая передняя часть и телепатическое рулевое управление доставляют удовольствие, а уравновешенное, приглушенное чувство, которое обычно испытывает Mazdas, всегда является откровением после прыжков с других «спортивных» внедорожников. В то время как другие автопроизводители приравнивают «спортивность» к тяжелому рулевому управлению и жесткой подвеске, Mazda позволяет своим автомобилям плыть по дороге.

CX-8, несмотря на минимальный крен кузова, имеет относительно гибкий и впитывающий ход . Любые резкие неровности, которые преодолевают низкопрофильные шины Toyo Proxes 225/55 R19, поглощаются продуманной набивкой ковшеобразных сидений, которые ощущаются только руками и ногами, а не спиной. Конечно, автомобиль может чувствовать себя немного болтающимся на больших подъемах на трехзначных скоростях, но эта гибкость приносит дивиденды с точки зрения комфорта задних сидений, поскольку третий ряд не имеет тенденции колебаться вокруг задней оси, как это обычно бывает. более мягкие автомобили, и он не ведет себя так, как на более жестких автомобилях.

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

По городу CX-8 не так уж и страшен для езды на трехрядном автомобиле благодаря своей ширине, подходящей для Японии. Длина и высота действительно создают проблемы при парковке, но камеры помощи при парковке на 360 градусов оказываются весьма полезными в этом отношении. Часть набора помощников водителя, которые значительно упрощают управление большой машиной для начинающих водителей.

Дополнительные особенности

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Помимо системы 360-градусной камеры, наш тестер AWD CX-8 поставляется с полным набором средств безопасности Mazda, включая адаптивный круиз-контроль с радаром, помощь в удержании полосы движения, вспомогательное торможение и мониторинг внимания водителя, последний из которых довольно полезно в дальних поездках. Как и во всех Mazdas, эти ассисты дают крошечные толчки, чтобы удержать вас в полосе движения или избежать неприятностей, вместо того, чтобы гудеть клаксонными звуками прямо в ваш мозг через четыре часа пятичасовой поездки. Стандартный FWD CX-8 не имеет переднего радара, встроенного в решетку, поэтому нет адаптивного круиза или помощи при торможении, но он по-прежнему сохраняет многие другие функции безопасности, включая шесть подушек безопасности и несколько креплений Isofix.

В стандартную комплектацию линейки входят также задняя система климат-контроля, плюс вентилируемые сиденья на нашем блоке AWD, вся эта красивая кожа наппа, знакомая информационно-развлекательная система Mazda с отличной звуковой системой Bose с 10 динамиками , Bluetooth, несколькими портами USB и Apple CarPlay. и Android Auto … что позволяет мне тратить свои любимые мобильные данные – комбинацию навигации и музыки Waze-Spotify.

Вердикт

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО
Итак, CX-8 довольно хорош в управлении и, кроме того, довольно хорошо загружен. В чем подвох? Что ж, базовый CX-9 стоит на 70 000 песо меньше, чем наш загруженный шестиместный CX-8 AWD Exclusive. Конечно, эта голая модель с передним приводом поставляется с гораздо меньшим количеством игрушек и комплектаций, но зато обладает гораздо большей мощностью и пространством. С другой стороны, базовая модель CX-8 FWD Signature стоит на 160 000 песо меньше и поставляется почти со всем, что вы видите здесь, без некоторого комплекта безопасности и системы полного привода. И оба идут с целыми семью местами вместо шести. Тем не менее, до полностью загруженного CX-9 все еще есть большой разрыв, поэтому у нашего тестера есть много места для передышки, но CX-8 Exclusive не является прямым выбором по умолчанию в этом ценовом диапазоне. Эта разница в 1% не облегчает выбор между ними.

Но, глядя за пределы бренда, вам будет сложно найти что-то более роскошное, удобное и динамичное, чем CX-8 в этой ценовой категории. Или даже на несколько пунктов выше. На самом деле, трудно представить, зачем вы тратите деньги на тесные европейские «роскошные» субкомпакты с бейджами больше, чем их крышки багажника, когда вместо этого можно было бы водить что-то столь же возвышенное, как эта.

Здесь разница в 1% не имеет никакого значения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Цена:  P2 450 000
Двигатель:  2,5-литровый бензин I4
Мощность:  187 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент:  252 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия:  6-ступенчатая автоматическая Схема
привода:  полный привод
Количество мест:  6
Оценка: 19/20

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив
ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив

ФОТО НИКИ ТАМАЙО

Обзор: Mazda CX-8 AWD 2021 года, эксклюзив

ФОТО НИКИ ТАМАЙО