5

Mazda 6 2009 года выпуска

Я могу с уверенностью сказать, что знаю об автомобилях гораздо больше, чем когда я только начинал работать в этой отрасли, но надо признать, что мои знания ограничены в основном сегментами, которые охватывают мою возрастную группу как целевых покупателей. Вы можете спросить меня что-нибудь о малолитражках и компактных машинах, но я могу болтать только о многом, когда речь идет о семейных внедорожниках. Многомиллионные автомобили класса люкс ? Давай даже не туда ехать.

Однако в последнее время некоторые мои коллеги спрашивали мое мнение об автомобилях в сегменте представительских автомобилей среднего размера, к моему большому недоверию (некоторые из них также поженились, к моему большему недоверию, но это не относится к делу). Возможно, сейчас среди молодых специалистов больше руководителей. Но то, что я совсем недавно стал старше на год, напомнил мне еще об одном важном факте: мое поколение постепенно входит в группу покупателей представительских седанов.

Тем не менее, несмотря на то, что мы стареем с возрастом, мы не обязательно старше духом. Я знаю, потому что чаще всего моим друзьям нравится Mazda 6 , которая, несмотря на то, что находится в достойном сегменте представительских седанов, не боится разносить улицы, когда того требует настроение.

Из 2,3-литрового агрегата топового варианта предыдущего поколения нынешняя Mazda 6 теперь оснащается 2,5-литровым двигателем.двухкамерный, четырехрядный, мощностью 168 л.с. и крутящего момента 226 Нм. Что действительно примечательно, так это пятиступенчатая автоматическая коробка передач, с которой работает двигатель. В отличие от автомобилей со спортивными режимами, которые на самом деле не дают полного ручного управления, Mazda 6 на самом деле позволяет удерживать передачи полностью до красной черты. Сдвиг вниз или вверх происходит плавно и с минимальной задержкой. Я бы оплакивал отсутствие подрулевых переключателей, но в этом случае я готов отпустить его, потому что в спортивном режиме ориентация плюса и минуса на закрытом переключателе передач такая, как и должно быть: вы должны потянуть за рычаг вниз для переключения на повышенную передачу и нажимайте на нее для переключения на пониженную, следуя движениям вашего тела в движущемся автомобиле.

Дополнительным преимуществом является установка подвески с двойными поперечными рычагами с высоким креплением спереди и многорычажными рычагами E-типа сзади. В сочетании с системой контроля тяги, низкопрофильными 17-дюймовыми шинами 215/50 и полностью дисковыми тормозами, этот пакет обеспечивает точное и спортивное ощущение, но сохраняет комфортную езду, ожидаемую от автомобилей этого класса.

По сравнению с предыдущим поколением Mazda 6 стала длиннее и шире, теперь ее длина составляет 4735 мм, ширина 1795 мм и высота 1440 мм. Однако внутри вам будет сложно увидеть, куда ушли лишние миллиметры. Только узкая центральная консоль отделяет водителя от переднего пассажира. А если вы посадили троих пассажиров на заднее сиденье, вы получите прекрасную иллюстрацию поговорки: «Трое – толпа».

Попробовав Mazda 6, я также начал задаваться вопросом, есть ли у меня непропорциональные руки и ноги. Даже с поворотно-телескопическим рулевым колесом, полностью вдвинутым в рулевую колонку, мои руки все еще были слишком близко к рулю, а моя правая нога едва могла дотянуться до педалей. Сиденье с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, позволяет вам сидеть высоко, чтобы хорошо видеть дорогу впереди, но не без риска скальпировать себя о солнцезащитный козырек, поскольку высота над головой практически отсутствует. Во всяком случае, сиденья предлагают очень хорошую поддержку, особенно в области поясницы.

Если вы посмотрите на ценник 6-го, очевидно, что Mazda предпочитала тратить больше на мощность и производительность, чем на модные игрушки. Да, вы получаете HID фары, дворники с датчиком дождя и люк на крыше помимо вещей, которые уже должны быть стандартными в этом классе, таких как дополнительный вход и органы управления на рулевом колесе. Некоторые основные функции, однако, были упущены из виду, в первую очередь повторители указателей поворота в зеркалах бокового обзора с электроприводом складывания. Хуже всего то, что небольшая полоса дисплея должна использоваться совместно интерфейсами для HVAC, аудио, цифровых часов и бортового компьютера.

Ясно, что Mazda 6 больше всего полагается на удовольствие и приключения своих потенциальных покупателей. Для молодого босса, который предпочитает водить машину, а не ездить на ней, это делает машину представительского класса. Пожилым душам, предпочитающим укрыться на заднем сиденье, придется взглянуть на что-нибудь другое.

Scroll Up